Перейти к содержанию

ESPACE Club Latvia

Добро пожаловать на обновлённый форум клуба
Новости одной строкой

Активность

Лента обновляется автоматически     

  1. Последняя неделя
  2. klini201

    Перекличка

    Времени полно, а заняться нечем. Все таки отпуск зимой не о чем.
  3. Ещё раньше
  4. Какие поставил? Я тут всё расписывал -
  5. Привет Я тоже не мог долго понять такой стук И найти не просто было Но поменял втулки стабилизатора пару месяцев назад И теперь тишинаааа Комфорт и уют...
  6. Полностью поддерживаю НИКа!!! У меня очень похоже ситуация с моим космос полетом Три года, перелапатил почти всё уже Но любовь к нему не угасает;)))
  7. ALEX

    Перекличка

    Привет всем! Я тоже живее живых;))) Зима такая спячка... Тяжело со временем
  8. Привет Вам! Я тоже в теме;))) Потеплеет и погнали встретиться...
  9. Советую не пожалеешь, нулевой этаж в топе. Рассказывать не буду сам все увидишь.
  10. Привет. А как вы заказывали из России? Я там не нашёл инфы, как можно заказать, или при случае надо ехать в соседнюю страну?
  11. Привет Точка опоры - 13012697 Цена вопроса - 10 евро за две штуки. Заказывал через EMEX
  12. Привет! А наглядно и с ценником, можно выложить какие втулки имеются в виду?
  13. Ну глухой да, если покачать машину с бока на бок, снаружи тоже слышен стук справа и по колесу немного отдает вибрация. Мои подозрения на верхнюю опорную часть стойки. Машине уже 230 000 км. Спасибо. Ценная информация.
  14. elektrolitr

    Renault InfoTech

    Есть такой ресурс- Renault InfoTech. Чем он хорош- в первую очередь, наличием актуальной документации на свежие машинки. Например, электросхемы для машин года до примерно 2008 не проблема найти на торрентах, но вот для 4-5-6 леток информации в свободном доступе нет. Чем ресурс плох - только ценой За 1 час просят 8 евро, а за 1 сутки- 22 евро. Понятно, что при таком раскладе платить 8 евро за час смысла нет, но также нет смысла покупать суточный доступ на одного (я столько за компом не просижу). У меня есть интерес покопаться в схемках своего Эспейса (да, часть схем подходит даже от второй фазы, но изменений тоже много, особенно в мультимедиа). Если есть желающие- можем скооперироваться.
  15. Пока ещё не забылось, попробую описать свои впечатления от сравнения Grand Scenic II и Espace IV. Добавлю ещё немного про Scenic III, благо такой тоже в пределах досягаемости имеется. Исходные данные: Renault Grand Scenic II (JMOG dCi 1.9 88kW/120hp, MT6 ND0, phase1), стаж владения 5 лет, продан с сожалением Renault Grand Espace IV (JK1K dCi 2.0 127kW/173hp, AT6 AJ0, phase 4), стаж владения 6 месяцев Особенно интересно сравнить машинки потому, что Сеник аж на 8 лет старше по году производства, но как модель он на самом деле даже на пару лет моложе и местами это чувствуется Общие плюсы у обеих машин: 1. Простор везде-- спереди, сзади и в багажнике 2. Много комфорта (как по части езды, так и по части разных полезных плюшек. Последнее, конечно, зависит от оснащения) 3. Абсолютно неинтересны криминальным элементам, можно спать спокойно. Даже с п.4. 4. Keyless Go. У какой ещё машины был Keyless Go в 2006м? Ага, немного другого класса машинки. Теперь о различиях: 1. Обзор. У Сеника жирный минус- левая стойка лобового стекла. За ней легко прячется легковушка, про пешебегов даже упоминать нечего. К этому можно привыкнуть, но в левых поворотах шею приходится вытягивать. У Эспейса боковой треугольничек- гениально! Обзорность- как в витрине! Если сложены все задние сиденья, то великолепный обзор на все 360 градусов. 2. Зеркала. Продолжая тему обзорности- у Эспейса зеркал не пожалели, а с 2010 года не пожалели вдвойне, "лопухи" такого размера можно ставить и на машину в 2 раза побольше. На Сенике почему-то стоит недоразумение от Клио. Опять же, привыкнуть можно, но чуваки! Блин! Кстати, на Scenic III этот недостаток исправлен. 3. Грязевая аэродинамика. У Сеника 2го поколения здесь продинамили. Левая щётка кидает всю каку с лобовика напрямую на левое стекло, после 30 минут по грязной трассе в левое зеркало не видно даже самого зеркала. У Эспейса не всё идеально, треугольнички пачкаются, но жить можно, при этом больше пачкается правая сторона, которая не так актуальна. 4. Keyless Go. На Сенике всё было замечательно, кроме кнопариков в ручках. В Эспейсе всё то же, но без кнопариков вообще. Гениальная система! 5. Эргономика водителя. У Сеника она настолько близка к эталону, насколько это вообще возможно. Классная посадка (хоть кресло и посредственное), рычаг КПП прямо справа от руля (не надо опускать руку), все кнопки справа отлично достаются пальцем руки, лежащей на этом самом рычаге. Кнопки слева от руля и регулировка яркости+ корректор в зоне видимости и досягаемости. Подлокотники (на двери и "хлебнице") прямо там, где надо и на одинаковой высоте. Всё, чем Блеск! Всё, чем регулярно пользуешься, вообще можно достать, не снимая руки с руля или рычага КПП. Отдельная песня- управление музыкой с руля. На 2м Сенике пульт просто нереально удобный, все кнопки прямо под кончиками пальцев. На третьем уже всё испортили, пульт "всереношный", как и на Эспейсе. Нормально можно регулировать громкость и крутить энкодер, а все остальные кнопки требуют выворачивать пальцы. У Эспейса не так хорошо. Левый локоть у меня болтается (дверь далеко), подлокотник на сиденье (справа) по высоте отличается от левого сантиков на 5. Кнопки слева от руля в слепой зоне, и дотянуться до них можно, только привстав с кресла. А там кнопка режимов круиза, которую я постоянно использую. Уже начал задумываться, а не перенести ли её по примеру Сеника на рулевую колонку. Рычаг КПП расположен не то чтобы неудобно, но далековато от руля. С автоматом, конечно, пофиг. 6. Ящики, ящички и отделеньица. Тут Эспейс сливает полностью. В Сенике всяких отделений столько, что можно распихать содержимое багажника какого-нибудь Гольфа, а "хлебница"- подлокотник вообще гениальна. Плюс, охлаждаемый бардачок, в который лезет четыре "полторашки" и ещё мест остаётся. У Эспейса три бардачка весьма скромного размера, один из которых занят радио, плюс один маленький бардачок в стенке багажника. Хорошо хоть, для домкрата, инструментов и аварийного комплекта есть отделения в багажнике. 7. Борткомпьютер. Тут чувствуется, что Эспейс на самом деле старше. У него только одна кнопка, которой пролистывается всё по кругу. У Сеника кнопок уже две, "вперёд" и "назад". Если что-то проскочил, не надо пролистывать все 10+ параметров с риском проскочить ещё раз. 8. Удобство посадки и высадки. Сеник, наверное, лучший авто для этого. Широкий и высокий дверной проём, много места. У Эспейса двери ещё побольше, но надо залезать на второй этаж. Старым и больным людям тяжело, остальным отлично. 9. Удобство переднего пассажира. В Сенике всё отлично, в Эспейсе ещё лучше- больше простора (ещё больше!). 10. Удобство второго ряда. У Сеника, как ни странно, лучше- высота подушки под 40 см, сидишь как на стуле. У Эспейса задние сиденья низковаты, всего около 27 см, поэтому приходится вытягивать ноги больше, чем хотелось бы. Посадка ближе к "обычным" машинам. Если ехать далеко- попа затекает. В Сенике можно просидеть хоть двое суток. 11. Удобство перевозки большой семьи. Тут по понятным причинам Эспейс рулит и заруливает (поэтому я его и купил, а не Scenic III со всеми плюшками). Вшестером на Эспейсе просто раздолье. На Сенике мы тоже несколько раз ездили вшестером (4 взрослых, 2 детей, коляска и куча сумок), но назвать это нормальным сложно. В Эспейсе было бы намного приятнее. 12. Трансформация салона. В 90% Сеник лучше, потому что лишние кресла много места не занимают. В остальных 10%, когда надо что-то нестандартное, Эспейс с его свободной планировкой незаменим. Хотя кресла тяжёлые и таскать неудобно. Пока так, но думаю, что есть ещё чем дополнить.
  16. Опыт первой же зимы однозначно говорит, что подогреву- быть! Потому что в холод то льёт, то не льёт, то слегка писает на капот, а мне на стекло хочется! На Сенике такой проблемы за 5 лет ни разу не возникло, а Эспейс огорчает. Летом собираюсь исправить это недоразумение и подогрев таки сообразить. Будет делаться неспешно и в свободное от всего другого время, главное- к следующей зиме успеть. Технологии описаны на братском форуме здесь, адаптируя при необходимости под имеющиеся под рукой детали. Если кто ещё хочет обзавестись полезным улучшением, приглашаю к сотрудничеству, вместе веселее и работа лучше спорится!
  17. Приветствую, и добро пожаловать! Если климат стоит в авто режиме, то он сам регулирует силу подачи воздуха пока не доведёт его до нормы, ка температура дойдёт до нормы, он сам скидывает обороты. У меня лично так,. Но если живёт своей жизнью в режиме отключённом, лучше съездить на диагностику.
  18. NIK

    АЗС / DUS

    Всем привет! Заправляюсь исключительно на НЭСТЭ. Парень знакомый работал в компании по обслуживанию заправок в Латвии, и после его рекомендации, я остановил свой выбор на НЭСТЭ. Не реклама! Удобно, пока проблем не было, с картой удобно, даже путешествуя по западной части России, сервис на высоте.
  19. Ed*

    АЗС / DUS

    Решил создать небольшой опросик, где эспасоводы заправляют свои автомобили? P.S Можно выбирать несколько вариантов. Комментарии преветствуются
  20. Я за встречу, но не раньше апреля. Пока готовимся к большой встрече, можно сделать экспресс-вариант, например, набег Эспейсов на Мотор-музей. Я там после ремонта ещё не был.
  21. А какой стук? Случаем не глухой такой, при проезде и особенно сьезде с больших неровностей?
  22. Я тоже слушаю в основном телефон или диски, но жена любит радио. У меня прямо проклятье, ни одной машины с нормальным радио не было Что до тросов ручника, обошлись примерно в 70 евро на eBay напрямую от поляков. В Риге можно купить их же, но уже за примерно 90. Зато быстрее. Установку скажу примерно, около 30, поскольку мне полмашины перетрясли попутно и цену выставили за всё.
  23. klini201 Сам двигатель да, но салон за счёт тенов и подогрева антифриза у меня буквально через пару минут начинает тёпленьким дуть.
  24. Остались только втулки стабилизатора, какой у тебя пробег? Я на 210к поменял в прошлом году. При том ставить рекомендуется либо оригинал или от рус. производителя Точка опоры полиуретановые, ибо остальные представленные на нашем рынке просто не ходят.
  25. В тему не по теме: У всех дизели долго нагреваются зимой (минут 15-20) или это мне термостат пора менять?
  26. Привет, друзья. Появился у меня стук в передней подвеске не ярко выраженный, примерно год назад. Ездил со стуком где-то месяца 2-3, пришло время ТО, там приговорили левую шаровую. Подумал, что вот она причина стука, шаровую поменяли, но стук остался. Со второго раза прошел ТО и забил на этот стук. Думаю пускай стучит себе пока. На днях решил снова заняться этим вопросом. Приехал в автосервис с четкой задачей найти стук и устранить. В итоге заменили "солдатика" и сказали, что это он стучит. Ок. С удовлетворенной улыбкой начинаю движения по неровной дороге и тут знакомый стук-тук, тук. Я признаюсь был очень расстроен тогда. Не отъехав и двадцати метров от сервиса возвращаюсь к ним. Мол так и так: как было так и осталось. Механник, который занимался моей машиной, убедительно мне утверждал, что все проверил очень внимательно и единственной причиной стука мог быть только этот солдатик. "Ладно" - сказал я ему и поехал прочь. Друзья, мне бы проверенных диагностов ходовой. Есть кто на примете?
  27. Тогда смотри на 2.0 дизель 150лс или в идеале 130лс они в основном без сажевых фильтров шли. Или 2.0 бензинку, по статистике с этими двумя движками меньше всего проблем. В идеале ещё взять кого-то с клипом, кто сможет подключиться и посмотреть какие косяки по машине и реальный пробег.
  1. Загрузить ещё активность
×
×
  • Создать...